Buenas y santas,

hemos recuperado una cronología del Tren de La Robla a Valmaseda, que fue publicado en VIA LIBRE del mes de junio de 2003, número 465, Revista de la Fundación de Ferrocarriles Españoles.

Cronología

1890 - Se constituye la “Compañía del Ferrocarril Hullero de La Robla a Valmaseda” con el objetivo de construir una red ferroviaria que abastezca de carbón a las industrias vascas y aprovechar la infraestructura para el transporte de viajeros y mercancías con un presupuesto de 16 millones de pesetas.

1892 - Se abren al tráfico los primeros 45,347 kilómetros, Valmaseda-Espinosa de los Monteros.

1892 - Apertura del tramo La Robla-Boñar, de 30,185 kilómetros de longitud.

1893 - Se abren los tramos Boñar-Cistierna (24 km) y Espinosa-Sotoscueva (14 km).

1894 - Inaugurados oficialmente los 284 kilómetros entre Valmaseda y La Robla, que se abren al tráfico en Septiembre. La línea pasa a convertirse en la de vía estrecha de mayor longitud de España.

1902 - Se inicia el tráfico en el ramal de la ría de Iráuregui a Luchana, con ellos la longitud total pasa a ser de 312 kilómetros.

1916 - El mejor resultado económico de su historia con 4.117.269,94 pesetas de ingresos.

1923 - Se inaugura el ferrocarril de León a Matallana y se establece el servicio directo entre Bilbao y León.

1934- 1937 - Avatares políticos y bélicos afectan al tendido ferroviario y se interrumpe de modo intermitente el servicio regular.

1937 - Tras más de trece meses de interrupción, circula el primer tren de viajeros entre León y Bilbao. Se incrementa notablemente el tráfico de viajeros.

1949 - La construcción del Embalse del Ebro elimina la mayor recta del ferrocarril, de casi 7 kilómetros y obliga a construir una variante.

1953 - Leyes de Mejora y Ayuda del Estado a los Ferrocarriles de Vía Estrecha. A pesar de los incrementos de los tráficos en años pasados, la situación de la empresa empeora por el incremento de los gastos y a la congelación de tarifas.

1963 - La Compañía presenta el “Plan de Modernización del Ferrocarril de La Robla” para la dieselización, la instalación de freno de vacío en todos los vehículos y la mecanización de Vía y Obras, canteras y transbordos. Obras de acceso directo a la central térmica de Guardo y nuevos lavaderos de arena silícea en Arija.

1966 - El ejercicio se cierra con pérdidas, debido principalmente al descenso del transporte de hulla en un 30 por ciento. La Entidad Autónoma de Ferrocarriles de Vía Estrecha, encomienda a la empresa, junto con la Compañía del Cantábrico, la dirección de las líneas del ferrocarril Santander-Bilbao y Astillero-Ontaneda.

1972 - El Consejo de Administración de la Compañía dirige al Ministerio de Obras Públicas la solicitud de rescisión de las compañías y se hace entrega de la explotación a FEVE.

1975 - FEVE habilita el antiguo trazado entre Iraúegui y el puente de esta localidad para ampliar a vía doble el tramo entre Bilbao y Zaramillo y se construye el puente sobre el río Cadagua.

1980-1990 - Modernización del material motor y remolcado con la puesta en servicio de las locomotoras 1600 y 1650, automotores 2400, coches de viajeros 5300 y vagones tolvas 2TT, plataformas 2SS y cerrados 2JJ.

1986 - Modernización de los talleres de Valmaseda, eliminando rotondas, los antiguos talleres de carpintería y el puente giratorio.

1991 - El Ministerio de Obras Públicas y Transportes cierra parcialmente el tráfico de viajeros entre Matallana y Bercedo de Montija (Burgos).

2006 - El fuego consume la estación de FEVE de La Robla.

Este es tan solo una breve descripción de todo lo acontecido a este ferrocarril emblemático del norte de España que toma su nombre de esta localidad de la montaña central leonesa.

Otros entradas sobre el Tren de La Robla:

• ¿Adios a la estación de FEVE de La Robla?
• El tren La Robla -Valmaseda

Un saludo.

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