Una foto reciente de la Locomotora OLABARRI
Escrito el Lunes 27 de Noviembre del 2006 | por McLera | 290 visitas
Buenas y santas,
en la foto de arriba se puede ver, a buena distancia, la OLABARRI, la locomotora que aún “conserva” la SAHVL en las antiguas instalaciones de Fábrica. Os hablamos hace un tiempo de ella, y durante nuestro viaje quisimos saber en que estado estaba.
Solicitamos a SAHVL permiso para realizar unas fotos de la locomotora, pero nos los negaron explicitamente. Afortunadamente desde el exterior del recinto pudimos verla en la distancia. El resultado es el de la foto.
Parece ser que ni piensan recuperarla ni van a dejar a nadie que lo haga, lo que dice mucho.
Ya hace años esta empresa decidio destrozar la Pastora 1 y la Sagarminaga.
Parece que nuestra propuesta de restaurarla no les hará mucha gracia.
Un saludo
15 Comentarios en “Una foto reciente de la Locomotora OLABARRI”
Por Tino en Martes, 28 de Noviembre del 2006 a las 02:57 | Responder
Hola,
En Vizcaya hay un museo minero – Museo Minero de Gallarta -, en el que podemos ver dos máquinas recuperadas de las Minas de Gallarta, de dónde se extraía mineral de hierro para Altos Hornos de Vizcaya. Tienen similares características a la ” Olabarri “.
Es una pena que no se recupere ésta máquina, muy representativa de la actividad minera y cargada de historia.
Saludos
Por McLera en Martes, 28 de Noviembre del 2006 a las 22:43 | Responder
Buenas y santas,
Tino, es posible que en el País Vasco haya más cultura ferroviaria que en Santa Lucía y se valoran estos auténticos “monumentos” como se debe.
Por otro lado, ¿algún lector recuerda la OLABARRI en funcionamiento?
Me contaron que mi abuelo trabajó en la última reparación que le hicieron a esta locomotora, … imagino que hay algo personal en esta máquina.
Un saludo.
Por Pablo (PJLS) en Sábado, 8 de Septiembre del 2007 a las 20:52 | Responder
No tengo ningún conocimiento especial en la materia, pero siempre me han maravillado las locomotoras de vapor…
¿Se sabe con qué ancho de vía funciona? Y digo funciona porque pienso que debería restaurarse, pero no para ser colocada en medio de una plaza, sino para cumplir con la labor para la que fue diseñada.
Es cierto que tiene más de 100 años, pero probablemente si el Ayuntamiento la adquiriese conseguiría alguna ayuda de la Junta para ponerla a punto.
Y ya dejando volar totalmente la imaginación cruzaría los dedos para que no fuese de vía estrecha (aunque es casi seguro que lo sea), porque siendo ambiciosos se podría utilizar como locomotora de un tren turístico que circulase por las vías que el AVE nos va a dejar vacías…
A fin de cuentas si tiraba de tolvas de carbón probablemente podría tirar de un vagón de pasajeros…
Tendrían que darse muchas coincidencias y sería un proyecto muy ambicioso, pero ahora que nos vamos a quedar sin las pocas visitas que nos hace el tren, no estaría mal recuperar esta forma de transporte tan hermosa.
Un saludo.
Por McLera en Sábado, 8 de Septiembre del 2007 a las 21:19 | Responder
Buenas y santas,
Pablo, según el documento “LOCOMOTORAS DE VAPOR PRESERVADAS EN ESPAÑA” el ancho de esta locomotora es de 1664 mm (ancho ibérico antiguo), mientras que el ancho ibérico de RENFE es de 1674 mm.
Yo creo que sería posible adaptarla y aprovecharla para tu idea, aunque yo no sea muy partidario de contaminar más aunque sea una portación mínima como en este caso.
Sin embargo el principal obstaculo esta en el propietario de la locomotora, que es como el perro de hortelano, ni come ni …. Son varias las ofertas, parece ser, que han recibido por esta maquina, pero el interés es de que se pudra antes que la pueda aprovechar nadie, ….. Una muestra más de quien es el amo ….
Un saludo
Por PJLS en Domingo, 25 de Noviembre del 2007 a las 16:15 | Responder
Como últimamente se ha hablado bastante del ferrocarril he recordado esta entrada del blog…
Según el documento de Javier Fernández López la Mikado (restaurada por ALAF – Asociación Leonesa de Amigos del Ferrocarril) y la Olabarri tienen el mismo ancho de 1674 mm, y la Mikado es utilizada en vías de ancho ibérico actual de 1668 mm, luego desde mi ignorancia en estos temas supongo que no habría mucho problema en ese aspecto.
Ahora bien, no era este el asunto al que quería hacer referencia con este comentario, sino el hecho de que la Mikado de 1957 está declarada como Bien de Interés Cultural (BIC) por la Junta de Castilla y León.
Teniendo en cuenta que la Olabarri se construyó en 1882 (es una máquina con 125 años) y que tiene una vinculación muy estrecha con la minería y su historia, quizá se podría avanzar en ese sentido…
Saludos.
Por PJLS en Domingo, 25 de Noviembre del 2007 a las 16:17 | Responder
Lo digo fundamentalmente porque visto lo visto cualquier día amanece y la locomotora ya no está, y para evitarlo sería conveniente que estuviese bajo alguna figura de protección, por leve que sea…
Sañudos.
Por McLera en Domingo, 25 de Noviembre del 2007 a las 17:32 | Responder
Buenas y santas,
PJLS, es una buena idea, pero si el dueño no tiene ningún interés, no se como estará el asunto.
Quizás alguien en el ayuntamiento pueda interesarse sobre los tramites a realizar para pedir la declaración de BIC.
Un saludo
Por PJLS en Domingo, 25 de Noviembre del 2007 a las 19:49 | Responder
Me dio por mirar qué había sucedido con las locomotoras de la Hullera Vasco Leonesa…
- La Olabarri está en Santa Lucía en el estado que muestra la fotografía del mensaje original.
- La Pastora 1 y la Sagarminaga (¿eran las hermanas de la Olabarri? Se compraron 3 locomotoras iguales) según McLera fueron desguazadas.
- La HVL nº2 está restaurada y se expone en Medina de Rioseco
http://es.geocities.com/matallanatorio/historia/mineria/fsc7.jpg
- La HVL nº3 está en Madrid en manos de una sociedad de amigos del ferrocarril, declarada Bien de Interés Cultural por la CAM en 1996.
http://es.geocities.com/ferrorobla/hvl/hvl2.jpg
- La Santa Ana y la San Justo están en el Reino Unido, restauradas y utilizándose en trenes turísticos.
http://es.geocities.com/matallanatorio/historia/mineria/santana.jpg
Si la Pastora 1 y la Sagarminaga no eran las hermanas de la Olabarri, hay (esperemos que todavía) en algún lugar dos locomotoras del S.XIX.
Información extraída de: http://es.geocities.com/matallanatorio/historia/mineria/mineria6.htm
http://lazorrera.com/archivos/2006/10/Lista%20de%20las%20Locomotoras%20de%20vapor%20conservadas.pdf
http://eprints.rclis.org/archive/00005017/01/PATRIND.pdf
A ver si ordeno un poco las ideas cuando tenga tiempo para buscar algo más de información y lo subo todo al foro.
Saludos.
Por PJLS en Domingo, 25 de Noviembre del 2007 a las 20:07 | Responder
Vale, olvidad lo que he escrito sobre la Olabarri, la Pastora 1 y la Sagarminaga.
Está claro que necesito profundizar bastante más en el asunto, porque pensaba que eran las locomotoras fabricadas por Marcinelle & Couillet, pero estudiando lo que indica Javier López Fernández en su listado de locomotoras conservadas, la Olibarri podría estar construída por el mismísimo Robert Stephenson.
Así que es asunto que hay que estudiar con detenimiento y más tiempo del que tendré en estos días (ando de exámenes), porque de ser así es aún más joya de lo que ya es.
Saludos.
Por PJLS en Domingo, 25 de Noviembre del 2007 a las 20:34 | Responder
Prometo que es el último mensaje, de verdad.
Pero echando el último vistazo al listado me ha parecido encontrar la solución al enigma.
Una de las fuentes habla de tres locomotoras Coillet idénticas compradas por la HVL a finales del SXIX.
Pero no tres, sino cuatro locomotoras Marcinelle & Couillet idénticas que fueron construídas en torno a 1880 y que según el listado estuvieron trabajando en Minas de Barruelo, en cuyo accionariado entró la Hullera Vasco Leonesa en 1922.
Es posible que las locomotoras estuviesen en primer lugar en la cuenca Ciñera-Matallana y a partir de 1922 fuesen trasladadas a la cuenca palentina.
Tres de ellas se encuentran en Zaragoza y una en el museo del Ferrocarril de Madrid.
Probablemente sea la explicación más plausible.
Y con doy por concluída mi participación hasta que tenga tiempo de investigar más sobre el inquietante origen de la Olabarri y toda la historia de la Sagarminaga y la Pastora 1 (¿si hubo 1 hubo 2?).
Saludos y no os doy más la tabarra, sobre todo a ti McLera
Por McLera en Domingo, 25 de Noviembre del 2007 a las 21:20 | Responder
Buenas y santas,
PJLS, tu esfuerzo es encomiable. Te agradezco que lo compartas con todos. Si resuelves el enigma vuelve para narrarlo.
Animo !!!
Un saludo
Por Josep Mª Galindo en Miércoles, 30 de Enero del 2008 a las 14:34 | Responder
La Olabarri es una auténtica y genuina STEPHENSON con el n. de
fábrica 2522 y genela de la 2521 construidas ambas en 1882, las trajo
a España el contratista que construyo la línea Algeciras-Bobadilla
( Algeciras Gibraltar Railway Co ) una compañia hubicada en Gibraltar,
y se utilizaron en la construcción de esta línea , la 2521 se quedo ya
en la misma con el n.20 y de nombre Gimena, pasando a RENFE con el n.
030-0202.
La que nos ocupa por desgracia creo que tiene una mala recuperación y además le falta un cilindro.
Saludos
Por PJ en Miércoles, 7 de Enero del 2009 a las 10:08 | Responder
¡Su hermanita Jimena!
http://eldelatiamaria.onoblogs.com/blog/FotosLocomotorasenEspaaaos60/_archives/2008/8/18/3843352.html
Por RB en Jueves, 30 de Julio del 2009 a las 12:46 | Responder
hola amigos veo que os habeis informado muy bien, y es cierto lo que dice galindo. yo estoy interesado en saber si algunos teneis mas datos sobre la jimena, n.20 con el numero de renfe 030-0202 porque yo soy del pueblo que de Jimena de la frontera y nos gustaria saber si se conserva.
Por RB en Jueves, 30 de Julio del 2009 a las 12:47 | Responder
me gustaria si me podias facilitar fotos gracias